Zwaarste praktijkles!!

Maandag, navigatie

Het was dit keer weer een makkie. We kregen namelijk een superdeluxe KOMPJOETER, dus dat was kaasje voor mij. De hele les beziggehouden met het ding. Als je het eenmaal doorhebt is het goed te doen. Kijk eens hier wat een plaatje van een kompjoeter :)

De bedoeling van het apparaat is het omrekenen van verschillende eenheden. In de luchtvaart gebruikt men meestal gallons en nautical miles en lbs (pounds).

Je kunt er zelfs het benzine verbruik mee berekenen en allerlei andere leuke dingen. Dus een geweldig apparaat deze kompjoeter. Je mag ook alles met de rekenmachine doen, maar dat is natuurlijk niet zo leuk. Je mag ook geen programmeerbare rekenmachines gebruiken op het examen, dus alle omrekenfactoren instellen is er niet bij.

Maar ook bij deze super kompjoeter moet je wel ongeveer weten hoeveel kg in een lbs zit, of liter in een gallon. Het zal ook nooit eens eenvoudig zijn....


Donderdag meteo

Ook deze les ging weer best goed. Het is vrij duidelijk aan het worden. We hebben hoge en lage druk gebieden behandeld, was best interessant ook nog. Naar echte weerkaarten gekeken en de verschillende soorten H en L drukgebieden bekeken. En dat zijn er natuurlijk veeeel.

Hier staat een kaart met isobaren, lijnen die punten verbinden met dezelfde luchtdruk. Mensen van de meteo halen hier informatie uit over aankomende regen, wind, etc.

Zwaarste praktijkles zaterdag

Waarom de zwaarste? Omdat de avond ervoor kanon-avond was tot een uur of 4.

Ik had dus hoofdpijn en ellendigheid, algehele misère dus. Daarbij had ik ook een andere instructeur, of instructrice liever gezegd. Ze neemt ook examens af en is iets strenger dan Bert die ik de lessen ervoor had. Maar wel heel aardig :) Ik moest dus wel mijn uiterste best doen om het te verbergen.

Gek genoeg ging alles heel goed. Kon een paar minuten redelijk stil hangen boven de grond, wat dus erg lastig is. Verder nog stijgen/dalen/versnellen en vertragen geoefend. Dit klinkt als makkelijk, maar dat valt nog best tegen. Je hebt 3 controls die je moet bedienen en een aantal meters; altimeter, variometer, airspeed indicator, horizon en richting. Het is dus net iets lastiger dan op de rem trappen in een auto, maar daarom ook leuker natuurlijk.

Na het vliegen weer enorme hoofdpijn en toen nog ff een uurtje naar huis rijden.

Dus de tip is; drink geen kanon! of met mate misschien.

Week 4

Maandag, navigatie

Deze les ging over het berekenen van de loxodromische afstand tussen 2 punten op de aarde. Klinkt veeeel ingewikkelder dan het is. Dit is de afstand tussen 2 punten op de aarde waarbij de hoek tussen de meridianen constant blijft, m.a.w. de koers blijft constant. Dit is dus wel gemakkelijk bij het vliegen.
De kortste afstand tussen 2 punten op de aarde noemt men de orthodromische afstand maar hier moet dus constant de koers aangepast worden.

De loxodromische afstand wordt berekend door het verschil in graden en minuten te berekenen tussen 2 punten. Die punten moeten wel op de dezelfde lengte- of breedtegraad liggen, anders wordt het te moeilijk :)
Bv
punt A: 10^o 30' N 20^o 45' W
punt B: 10^o 30' N 34^o 22' E

Zelfde lengtegraad, verschil in breedte is: 20^o 45' + 34^o 22' = 55^o 07' = 3307' --> 3307 nautical miles
Het verschil wordt hier door optelling verkregen omdat de punten in verschillende windrichtingen liggen (W en E).

Verder ook nog theorie over het berekenen van tijdsverschillen tussen 2 punten. Als je weet dat 1u gelijk staat aan 15 graden is dat ook niet zo moeilijk. Het is ook allemaal erg theoretisch, alleen nodig voor examen omdat de aarde al is onderverdeeld in tijdzones. Dus er valt in de praktijk weinig te rekenen. Het is wel handig om een idee te krijgen van het tijdsverschil.


Donderdag meteorologie

Deze keer was ik iets minder gaar, en was zelfs te vroeg voor de les. Heel vreemd.
We hebben stabiliteit en instabiliteit van de lucht behandeld en hoe dit af te lezen is op een TlogP diagram. Dit was eigenlijk al vrij heftig, maar we zijn toch nog ff verder gegaan met zichtbaarheid en hoe dit afgelezen/gemeten wordt. Klinkt simpel, maar je moet dus wel een boel verschillende soorten mist kunnen onderscheiden en weten hoe ze ontstaan. Erg vervelend dus.


Zaterdag, tweede les!

Dit was eigenlijk de eerste echte les, de eerste les was meer een introductie. Deze keer was dan ook 1u vliegen ipv een half uur.
Het begon al direct goed met de pre-flight checks. Een hele WASLIJST met checks die gedaan moeten worden voordat je kunt vertrekken. Het waren eigenlijk 13 lijsten, maar we hebben er maar 1 gedaan, anders zouden we nog niet meer aan vliegen toekomen.

Uiteindelijk dus toch opgestegen, beetje rondgevlogen, koers proberen te houden. Op een verlaten veld oefeningen gedaan met de cyclic en de pedalen. Geprobeerd om van 1 kant van het veld naar de andere te vliegen, ging niet zo heel goed. 360^o rondje ging beter. Daarna weer verder gevlogen en geoefend met stijgen/dalen en accelleren en vertragen. Hierbij moet je alle controls tegelijk gebruiken dus wel lastig. We zijn nog even gaan 'razemotten' bij de vrienden van de paraclub en zweefvliegers in Schaffen. Razemotten is met hoge snelheid laag over de grond vliegen, erg gaaf dus. Spreekt voor zich dat de instructeur de controls had :)
Hierna nog wat geoefend met dalen en stijgen, en weer langzaam richting helihaven gevlogen. Me onderweg nog wat belachelijk gemaakt op de radio, om te zeggen dat we eraan kwamen, in pilotentaal. Al met al weer een erg leuke les, kan weer niet wachten op de volgende (zaterdag 15u).....

Eerste praktijkles!!

Meteo les 1

Kan maar 1 ding zeggen; sjezus man! Een donderdag ziet er ongeveer zo uit; 6u gaat de wekker, naar het werk via de files, werken, en dan rond 16.30 weer naar huis. Als alles goed gaat, ben ik dan rond 17.30 thuis en heb ik maarliefst 1 uur om te eten, zodat ik rond 18.30 weer kan vertrekken om rond 19.30 in Webbekom, Diest te arriveren.

Maaaaar, deze donderdag was er een ongeluk bij Waalre gebeurt, waardoor ik dus al 1 uur kwijt was om van het werk naar Waalre te rijden. Dus kwam ik een half uur te laat, en helemaal gaar op de eerste meteo les.

Het was een stortvloed van informatie, heel veel theorie. Ondanks dat ik veel al een keer gehad had op de MTS, over dampdruk, en maximale dampdruk.

Ook de verschillende luchtlagen (onderverdeeld op thermische eigenschappen) kwamen aan bod, belangrijkste zijn de stratosfeer en de troposfeer.

Normaal gesproken neemt de temperatuur af met de hoogte, maar door inversie kan de temperatuur ook toenemen met de hoogte. Er zijn weer verschillende soorten van inversie, natuurlijk. Dus al met al, best pittig, maar volgens de docent wordt het nog allemaal minder theoretisch.


Eerste praktijkles!!!

Zaterdag 11-10 had ik dus mijn eerste praktijkles in de R22 tussen 9 en 11u. Het zonnetje scheen, maar het was wel nog vrij mistig. Ik kreeg eerst wat algemene uitleg over de heli, hoe het een en ander werkt. De basics die je moet weten om hem enigszins in bedwang te houden. In tegenstelling tot een vliegtuig, ben je in een helicopter eigenlijk constant bezig om bij te sturen.
Hier staat een mooie uitleg hoe het allemaal een beetje in elkaar zit :)

De les was erg gaaf natuurlijk. We zijn wat rond gaan vliegen in de buurt van Diest. Wat oefeningen gedaan om een beetje gevoel te krijgen van de besturing. De cyclic is erg gevoelig, zeker ten opzichte van de pedalen en de collective. Doordat ik geen echte horizon zag was het soms een beetje lastig om het toestel recht te houden. De instructeur, Bert, vloog ook nog even naar zijn huis dat naast een landingsbaan lag die door parachutisten gebruikt werd. Hij moest even de bladeren in zijn tuin opkuisen, met een heli is dat zo gebeurt :) en veel leuker dan met een hark/bladblazer.

Toen ik naar huis reed, kon ik niet wachten tot de volgende praktijkles, a.s. zaterdag 15u....
Ben bang dat ik erg dicht bij de vlieg-microbe geweest ben.

Logboek binnen!

Vandaag is het logboek in de bus gevallen! En gisteren voor de theorie les een afspraak gemaakt voor de eerste praktijkles. Zaterdag a.s. van 9 to 11 gaat het gebeuren, als het weer een beetje meezit. Dus ALS zaterdag de sirenes gaan loeien is het menes...geen oefening!


Navigatie Les 1

Eerste les van navigatie dus, gegeven door Nadia. Het aantal paginas in de klapper was ongeveer 4x zoveel als voor instrumenten, dus dat belooft wat. Wat hebben we behandelt, orthodroom oftewel grootcirkel, kleincirkel, meredianen, etc. Hoe rekening te houden met variatie en deviatie.

Allemaal dingen waar je normaal dus geen rekening mee houdt als je in de auto zit. Maar in een heli is net allemaal iets belangrijker om te weten omdat je niet gebonden bent aan wegen (Karel idd ook niet ;), dus kun je je flink vervliegen.

Voor het eerst moet er ook gerekend worden, bij de volgende les zelfs met een rekenmachine! Moet niet gekker worden.

Afronding Instrumenten

Huishoudelijke mededelingen

Afgelopen week het bewijs van goed gedrag gekregen! :) Dus ik heb nu bewijs dat ik me goed gedragen heb. Het bewijs heb ik nodig voor de oefenvergunning, die ik weer nodig heb om solovluchten te mogen maken. Solovluchten zijn voorlopig nog niet aan de orde, omdat ik uberhaupt nog niet gevlogen heb.

De papieren die ik in moet vullen voor de medische keuring in Brussel 7 november zijn tegelijk in de bus gevallen. Verder afgleopen week ook nog het vliegboek geregeld zodat mijn praktijkuren meteen opgeschreven kunnen worden. Het is donderdag verstuurd, dus hopenlijk vandaag binnen....

In elk geval kan ik zonder al teveel problemen volgende week met praktijklessen beginnen. Aangenomen dat de medische keuring goed gaat.

Hiernaast staat trouwens een cockpit van de Robinson 22, eenzelfde type als mijn leshelicopter. Niet echt een Airwolf dus.
Onderaan staat de buitenkant. De R22 is een 2-zitter en een erg populaire les-helicopter.

Les 3

Deze les ging over het kompas en de GPS. Ik ga het niet meer zo uitgebreid beschrijven als les 1 en 2, omdat het anders teveel werk wordt om bij te houden. Verder hebben we ook niet zoveel behandeld. Stefaan heeft wat filmpjes laten zien van F16s, en wat grondactie in Afghanistan, dat was natuurlijk erg gaaf! Helaas is de F16 wat hoog gegrepen.
Op het einde van de les zijn we begonnen met het 'tussenexamen', veel vragen dus over de behandelde stof.


Les 4

We hebben eerst een aantal vragen van cursisten behandeld over de stof, en daarna zijn we verder gegaan met het tussenexamen. Uiteindelijk had ik 17 fouten op 47 vragen, voldoende dus :) Maar volgens Stef valt instrumenten onder het examen algemene kennis, waar o.a. ook nog motorkennis onder valt. Nadat alle vragen waren behandelt, zijn we wat gaan drinken aan het barretje. Omdat Stefaan in november vertrekt naar Afghanistan en pas volgend jaar mei weer terug komt, was het ook een beetje afscheid.

Les 2, Gyroscopische instrumenten

Intro


Een aantal instrumenten die een richting aan moeten geven zijn gebaseerd op de gyroscoop die cardanisch is opgehangen en daardoor complete vrijheidsbeweging heeft om alle assen. De gyroscoop heeft de eigenschap om altijd stabiel te willen blijven en is dus ideaal voor richting gebaseerde instrumenten.

Een goede gyroscoop
- heeft een groot gewicht in verhouding tot de grootte
- heeft het gewich zo ver mogelijk van de omwentelingsas
- omwentelingssnelheid is zo hoog mogelijk
- zo weinig mogelijk parasitaire krachten (bv wrijving)



Bochtaanwijzer

De bochtaanwijzer bestaat uit een gyroscoop die draait om een horizontale as. De wijzer zal bij een bocht uitslaan naar 1 van de rate-one indicators, ook wel doghouses genoemd. In het plaatje hiernaast zijn dit de driehoeken. Bij het uitvoeren van een rate-one turn wordt een bocht gemaakt van 360 graden in 2 minuten.

Onderaan in het venster zit de clinometer (niet in de R22). Tijdens een bocht moet deze in het midden blijven anders gaat het toestel skidden of slippen.


Kunstmatige horizon

Dit instrument met een vertikale gyroscoop geeft de stand van het toestel aan in het stamp- en rolvlak, oftewel de hoeken op de dwarsas en de lengteas.


Richtingsaanduider


Ook wel directional gyro of koerstol genoemd is vergelijkbaar met een kompas, maar gebaseerd op een horizontale gyroscoop.

Het vliegtuig op het instrument is statisch, de wijzerplaat beweegt er omheen.


Het kompas

Dit is natuurlijk geen gyroscopisch instrument, maar gebaseerd op het aardmagnetisch veld. Helaas bevat het magnetisch kompas nogal wat fouten waar rekening mee moet worden gehouden tijdens het aflezen.

Magnetische dip
Rond de evenaar lopen de magnetische lijnen evenwijdig aan het aardoppervlak, maar richting de magnetische polen steeds minder. De kompasnaald wordt hierdoor bv naar beneden getrokken bij de noordpool. In de buurt van de polen wordt in feite de horizontale component van het magnetisch veld steeds kleiner waardoor het kompas niet meer goed kan werken.

Hetzelfde geldt in principe ook als een bocht gemaakt wordt, of als er versneld/vertraagd wordt, namelijk het instrument is dan niet meer opgelijnd met het aardmagnetisch veld.
Dit is de bocht- en versnellingsfout.

Bochtfout
Bij een bocht naar het noorden geeft het kompas een vertraging weer van ongeveer 30 graden.
Bij een bocht naar het zuiden geeft het kompas een versnelling weer van ongeveer 30 graden.

Bv een bocht van oost (90) naar zuid (180) zal het kompas 210 aangeven bij het doorvliegen van het echte zuiden.

Versnellings- of vertragingsfout
Bij vliegen in de noord/zuid richting is deze fout nul. Bij vliegen in de oost/west richting is de fout maximaal. Een vuistregel is:
ANDS = Acceleration to the North, Deceleration to the South

Dus bij versnelling is er een foutieve afwijking richting noorden.

Variatie en Deviatie
Variatie is het verschil tussen de werkelijke polen en de magnetische polen. De plaats van de magnetische polen is afhankelijk van de tijd.
Deviatie is de afwijking van het kompas door elektrische velden in het vliegtuig/helicopter.
Ezelsbrug:
TVMDC = True Virgins Make Dull Companions
Oftewel,
True North - Variation - Magnetic North - Deviation - Compass North